比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)以7.98萬元起售的秦PLUS智駕版殺入市場，這場突如其來的“技術(shù)平權(quán)”直接讓行業(yè)炸了鍋。畢竟誰能想到，過去被視為“智駕洼地”的比亞迪，如今竟成了全系標(biāo)配高階智駕的“卷王”——從7萬級的海鷗到百萬級的仰望U8，全系21款車型統(tǒng)統(tǒng)裝上了激光雷達(dá)或純視覺方案。

這種簡單粗暴的普及策略效果立竿見影：發(fā)布會后股價(jià)飆升創(chuàng)歷史新高，2月銷量沖破32萬輛，連海外市場都拿下了單月6.7萬臺的出口成績。但爭議也隨之而來，畢竟半年前比亞迪的高速NOA滲透率還只有1%，如今突然宣稱要“讓300萬臺車實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)”，難免讓人懷疑是營銷噱頭。有意思的是，吉利、大疆等友商仿佛接到發(fā)令槍，紛紛宣布自己的全民智駕計(jì)劃，這場突如其來的軍備競賽，倒像是車企們集體中了“智駕病毒”。

其實(shí)這場狂歡背后藏著行業(yè)苦衷：激光雷達(dá)價(jià)格從萬元級被打到三千以內(nèi)，域控制器成本兩年縮水一半，供應(yīng)商們憋了多年的降本技術(shù)終于迎來爆發(fā)期。但真正的技術(shù)難點(diǎn)在于適配——給轎車裝激光雷達(dá)和給SUV裝完全是兩碼事，光是調(diào)整傳感器俯角就要重做整套算法，不同車型的動力學(xué)參數(shù)更得逐輛標(biāo)定，傳統(tǒng)開發(fā)流程動輒需要半年。比亞迪能閃電般完成20多款車型適配，要么是藏著黑科技級的通用標(biāo)定平臺，要么就是把供應(yīng)商催出了“深圳速度”。

這場技術(shù)革命的溢出效應(yīng)遠(yuǎn)超想象：速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)產(chǎn)線24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，地平線芯片訂單排到2026年，連做泊車算法的程序員都開始拿加班費(fèi)當(dāng)?shù)诙杖?。消費(fèi)者倒是樂見其成——以前要花6萬4選裝的特斯拉FSD功能，現(xiàn)在7萬塊的海鷗直接白送，實(shí)測千公里零接管的水平讓寶馬車主都開始懷疑人生。